कोणती कार-कॅरियर शैली चांगली आहे?

कार वाहक लॉजिस्टिक्सच्या दोन शैलींमध्ये स्पर्धा करण्यासाठी.स्थानिक कार डीलरशिप म्हणून, बीएमडब्ल्यू, मर्सिडीज बेंझ, ऑडी किंवा टोयोटा, त्यांना कार वाहतुकीवर मागणी आहे.त्यामुळे अधिकाधिक गाड्या कार्यक्षमतेने डिलिव्हरी कशा करायच्या आणि अधिक खर्च कसा वाचवायचा, हा त्यांच्यासमोरचा महत्त्वाचा प्रश्न आहे.

आज, कार-वाहकांच्या दोन मुख्य शैलींबद्दल बोलूया.

मध्य अक्ष वेगळे करण्यायोग्य कार वाहक आणि कार वाहक ट्रेलर.

वेगळे करण्यायोग्य कॅरेज कार होलर (69)
वेगळे करण्यायोग्य कॅरेज कार होलर (52)

1. मल्टी-पॅक

सर्व प्रथम ते बहु-लोड, केंद्र-अॅक्सल वाहने असू शकतात आणि नियमांनुसार एकूण 22 मीटर लांबीपर्यंत पोहोचू शकतात.लांबीचा अंतर्निहित फायदा सेंट्रल एक्सल ट्रेलरला आठ प्रवासी कार वाहून नेण्यास सक्षम करतो.

2. लवचिक

कार वाहकाचे मुख्य वाहतूक कार्य प्रवासी कार गोदाम आणि 4s स्टोअर दरम्यान आहे.आणि 4S स्टोअर्स अनेकदा शहराच्या आसपास किंवा अगदी शहरी भागात असतात.शहरातील रस्त्यावरील गर्दीचे प्रमाण स्वतःच दिसून येते.

सेंट्रल एक्सल ट्रेलरची एकूण लांबी खूप मोठी असली तरी ती अर्ध-ट्रेलरपेक्षा अधिक लवचिक आहे.त्याच वेळी, मुख्य वाहन देखील केवळ वाहतुकीच्या कामांमध्ये गुंतले जाऊ शकते, जे लहान बॅचच्या वाहतुकीसाठी अधिक किफायतशीर आहे.मिक्सिंग करताना, मुख्य वाहन आणि ट्रेलर एकाच वेळी वेगवेगळ्या ठिकाणी लोड आणि अनलोड केले जाऊ शकतात आणि नंतर एकत्र केले जाऊ शकतात.

3. किफायतशीर

सेंटर-एक्सल कार कॅरिअरची सुरुवातीची गुंतवणूक तुलनेने मोठी असली तरी ती दीर्घकालीन दृष्टीकोनातून विचारात घेतली जाते.आजकाल, हाय-स्पीड ट्रॅफिक एक्सलनुसार आकारले जाते आणि सेंट्रल एक्सल ट्रेलरमध्ये एकाच वेळी सर्वात जास्त भार असतो जेव्हा एक्सलची संख्या प्रबळ असते.फायदे आणखी स्पष्ट आहेत.

 

सेंटर-एक्सल कार कॅरिअरची सुरुवातीची गुंतवणूक तुलनेने मोठी असली तरी ती दीर्घकालीन दृष्टीकोनातून विचारात घेतली जाते.आजकाल, हाय-स्पीड ट्रॅफिक एक्सलनुसार आकारले जाते आणि सेंट्रल एक्सल ट्रेलरमध्ये एकाच वेळी सर्वात जास्त भार असतो जेव्हा एक्सलची संख्या प्रबळ असते.फायदे आणखी स्पष्ट आहेत.

● बरेच फायदे असल्याने केंद्र अक्षाचे काही तोटे नाही का?पुढे, त्याच्या कमतरता पाहू.

1. उच्च इनपुट खर्च

सेमी-ट्रेलर कारच्या तुलनेत, सेंटर एक्सल ट्रेलरची उत्पादन किंमत जास्त आहे, मुख्यतः एकूण लांबी जास्त असल्यामुळे आणि संबंधित कंट्रोल पाइपलाइन आणि वायर शीट जास्त वापरल्या जातात.त्याच वेळी, सेंट्रल एक्सल ट्रेलरच्या तांत्रिक सुरक्षा आवश्यकता जास्त आहेत, मुख्य वाहन आणि ट्रेलरला जोडणाऱ्या कपलरची गुणवत्ता उच्च असणे आवश्यक आहे आणि मुख्य वाहन आणि ट्रेलर ब्रेक यांच्यातील सहकार्याची आवश्यकता आहे. उच्च, आणि ABS सारख्या इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक उपकरणांमध्ये जास्त वेगाने वाहन चालवताना सुरक्षितता टाळण्यासाठी गुंतवणूक करणे आवश्यक आहे.प्रश्न

2. उच्च लोडिंग आवश्यकता

सेंट्रल एक्सल ट्रेलरच्या भागाला विशेषतः लोड करताना लोडचे संतुलन राखणे आवश्यक आहे.ट्रेलर टॉप-हेवी किंवा टॉप-हेवी असला तरीही, तो ड्रायव्हिंग सुरक्षिततेवर आणि कपलरच्या सेवा आयुष्यावर गंभीरपणे परिणाम करेल.

3. जोडणीच्या भागावर कपलिंगचा वापर करण्यासाठी विशेष लक्ष दिले पाहिजे.

पहिली परिस्थिती: जेव्हा ट्रेन उलटते तेव्हा मुख्य आणि ट्रेलरमध्ये एक विशिष्ट कोन तयार होतो.जर कोन रिफिट डेपोने डिझाइन केलेल्या कमाल स्वीकार्य कोनापेक्षा जास्त असेल तर, मुख्य आणि ट्रेलरचा शरीराच्या विशिष्ट भागावर कठोर संपर्क असेल.

यावेळी, संपर्क झाला असल्याचे आढळले नाही, तर समाविष्ट कोन वाढविण्यासाठी वाहन उलट करणे सुरू ठेवा.मुख्य वाहन क्रॉबारच्या एका टोकासारखे आहे, मुख्य वाहन आणि ट्रेलरमधील संपर्क बिंदू फुलक्रम म्हणून घेते.सेंटर एक्सल कार कॅरियरचा टॉर्क, ट्रेलर आणि कपलर कनेक्शनचा भाग खराब होईल आणि फ्रॅक्चर होईल.

दुसरी परिस्थिती: जेव्हा ट्रेन उलटत असते, तेव्हा मुख्य आणि ट्रेलर बेजने तयार केलेला कोन सुधारित कारने डिझाइन केलेल्या कमाल वळण कोन (90 अंशांपेक्षा जास्त) पेक्षा जास्त नसतो, परंतु ट्रॅक्शन यंत्राद्वारे परवानगी दिलेल्या जास्तीत जास्त वळणाच्या कोनापेक्षा जास्त असतो ( 90 अंश).

यावेळी, कपलरच्या पुढील आणि मागील भागांमध्ये कठोर संपर्क होईल.कोणताही संपर्क न आढळल्यास, वाहन समाविष्ट कोन वाढवण्याच्या स्थितीकडे वळत राहील.

कपलरचे पुढचे आणि मागील भाग देखील कावळ्यासारखे असतात, संपर्क भाग फुलक्रम म्हणून असतो, लीव्हरच्या कृती अंतर्गत, मुख्य आणि ट्रेलरच्या कनेक्टिंग भागांवर एक प्रचंड टॉर्शनल फोर्स लागू केला जातो, ज्यामुळे शेवटी कप्लरचे मुख्य भाग किंवा कप्लर फिक्सिंग बोल्ट वाकलेले, विकृत, फ्रॅक्चर आहेत.

4, रस्त्यांच्या गरजा जास्त आहेत

लोडिंग उंचीची आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी, सेंट्रल एक्सल वाहनाची चेसिस सामान्यतः तुलनेने कमी असते.त्याच वेळी, त्याच्या लांब लांबीमुळे, केंद्रीय एक्सलच्या कनेक्शन क्रियाकलापांसाठी कमी जागा आहे.म्हणून, मोठ्या अंड्युलेशनसह असमान रस्त्यांसाठी, मध्यवर्ती धुरा वापरला जातो.पॅसेबिलिटी वाईट आहे.

अर्ध-ट्रेलर कार वाहक

● फायदे

1. फ्लॅट हेड अर्ध-ट्रेलरच्या तुलनेत, ते आणखी एक कार घेऊन जाऊ शकते.

2. खरेदीची किंमत कमी आहे, जी केंद्रीय शाफ्टच्या खरेदीपेक्षा खूपच स्वस्त असू शकते.सेमी-ट्रेलर्स सामान्य सेमी-ट्रेलर्सपेक्षा फारसे वेगळे नसतात आणि वापरलेले भाग बर्‍याच सेमी-ट्रेलर्ससाठी सामान्य असतात.सेंट्रल एक्सल मॉडेलच्या तुलनेत सेमी-ट्रेलरची उत्पादन अडचण कमी आहे.संबंधित किंमत खूपच स्वस्त आहे.त्याच वेळी, सेफ्टी कॉन्फिगरेशनला सेंटर-एक्सल मॉडेलप्रमाणे कॉन्फिगर करण्याची आवश्यकता नाही.

 

3. हाय-स्पीड स्थिरता चांगली आहे, आणि मिड-एक्सल मॉडेल्सच्या तुलनेत जास्त वेगाने गाडी चालवताना सुरक्षिततेच्या सावधगिरी बाळगल्या जातात.

 

4. मिक्सिंगसाठी आवश्यकता कमी कठोर आहेत आणि लोडिंगची व्यवस्था अधिक विनामूल्य आहे.

 

5. चेसिस तुलनेने उच्च आहे आणि उत्तीर्ण कामगिरी चांगली आहे.

 

● तोटे

 

1. मध्यवर्ती एक्सलवर एक कमी एक्सल बसवण्याच्या तुलनेत, मोठ्या प्रमाणात वाहतूक कार्ये पार पाडताना, उच्च वेगाने एक्सलद्वारे चार्ज करणे थोडे गैरसोयीचे आहे.

2. लवचिकतेसाठी कोणतीही मध्यवर्ती धुरा नाही, आणि जेव्हा दोन, तीन, चार किंवा पाच वाहने एका लहान भागात वाहतूक केली जातात तेव्हा खर्चाची कार्यक्षमता कमी असते.

 

लांब डोके कार वाहक होलर
कार वाहक (3)
BV तपासणी आणि उत्पादन चित्रे (16)

कार वाहक व्यावसायिक निर्माता म्हणून, आम्ही दोन्ही शैलीतील कार वाहक किंवा कार होलर तयार करण्यास सक्षम आहोत.

कृपया अधिक तपशीलांसाठी आमच्याशी संपर्क साधा आणि आम्ही तुम्हाला चांगले लॉजिस्टिक सोल्यूशन देऊ.


पोस्ट वेळ: एप्रिल-17-2022

तुमचा संदेश आम्हाला पाठवा:

तुमचा संदेश इथे लिहा आणि आम्हाला पाठवा